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Beneficios
- Minimización de costes de tiempo y materiales gracias a la estrecha colaboración entre el contratista general, los planificadores y los ingenieros de PERI durante la fase de planificación.
- Alineación de encofrado fácil y rápida
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Beneficios
- Máximo nivel de seguridad para el equipo de obra durante cada fase de la construcción gracias a la compatibilidad del equipo voladizo equilibrado con el andamio modular PERI UP
- No hay efectos negativos en el funcionamiento diario de los trenes durante la construcción del viaducto mediante el método de construcción en voladizo.
- Realización a tiempo y según lo previsto en ciclos de 2 semanas a pesar de las difíciles condiciones límite
El proyecto
Gracias a la planificación detallada proporcionada por los ingenieros de PERI y a la alta flexibilidad del equipo voladizo equilibrado de PERI, la superestructura del puente atirantado se pudo completar según el cronograma.
Al mover el carro de construcción voladizo PERI por encima de las líneas aéreas, la seguridad del personal de construcción y del área adyacente siempre estuvo garantizada gracias a la compatibilidad con el andamio modular PERI UP.
La construcción del cruce ferroviario Cracovia-Plaszow, de 252 m de longitud, se realizó con 4 vagones de construcción voladizos VARIOKIT.
El intenso tráfico ferroviario en una de las estaciones más transitadas de Polonia se mantuvo tranquilo durante la construcción gracias al equipo voladizo equilibrado PERI.
En la zona de la frontera se utilizó el sistema manuportable PERI UP Rosett Flex junto con un paso compuesto por puntales de alta resistencia HD 200 como solución de apuntalamiento para soportar el viaducto de 207 m de longitud. Gracias al sistema de rejilla de 25 cm o 50 cm, la posición de las bases se podía adaptar de forma flexible para acomodar las cargas respectivas. Las escaleras de aluminio PERI UP Rosett sirvieron como medio de acceso seguro para el personal de la obra.
Como parte de la ampliación del sistema ferroviario metropolitano de Cracovia (KST), en la segunda fase de construcción se construyó un viaducto asimétrico de 40 m de altura, con una geometría combinada A y H. A 2/3 de la altura del pilón se utilizaron pórticos SB suspendidos horizontalmente. Estos formaron una plataforma intermedia portante para el travesaño, una plataforma tecnológica para los materiales de refuerzo y, en la fase final, una subconstrucción para el andamio para el montaje de los tirantes. La solución integral de PERI permitió ciclos cortos de hormigonado con los más altos estándares de seguridad posibles.
Información del Proyecto
